Selon les statistiques de la China Renewal Resource Recycling Association, l'ampleur des véhicules annulés sur le marché automobile chinois est de 7 à 8 millions chaque année, et les véhicules supprimés de 2015 à 2017 ne représentent que 20% à 25% des véhicules annulés. En raison du faible prix de recyclage des voitures supprimées, certains propriétaires de voitures ne veulent pas choisir les canaux officiels du véhicule de véhicule, et la croissance des canaux officiels de mise à déclenchement a été lente. Dans les données de récupération de 2015 à 2017, plus de 60% de celles-ci ont été digérées par différentes entités du marché, dont une grande partie a été démantelée illégalement. Du point de vue de la proportion de recyclage annuelle réelle de voitures supprimées, la quantité de recyclage de voitures abandonnées en Chine ne représente que 0,5% ~ 1% de la possession de la voiture, ce qui est très différent de celui de 5% ~ 7% dans les pays développés.
L'analyse de l'industrie estime que bien que l'industrie du recyclage des voitures de ferraille de la Chine ait une bonne perspective, mais la perte de ferrailles est également plus grave. Les voitures appliquées revendus dans les zones reculées ont non seulement eu un impact sur les entreprises de recyclage régulières, mais ont également provoqué des risques de pollution de l'environnement et de sécurité.
À cet égard, le Conseil de l'État a également souligné dans des documents pertinents que le système de licence de qualification des entreprises de recyclage de la ferraille devrait être encore amélioré et que les conditions de licence pertinentes ne sont pas pleinement conformes à la réalité; Dans le processus de recyclage et de démantèlement, les déchets solides et les déchets provoquent une pollution de l'environnement, ce qui nécessite une supervision supplémentaire; Les mesures actuelles du démantèlement de «cinq assemblages» ne peuvent être utilisées que comme dispositions de la ferraille, qui a une certaine rationalité à ce moment-là, mais avec la croissance substantielle de la possession de la voiture et de la quantité de ferraille, le gaspillage des ressources est de plus en plus évident, ce qui n'est pas propice au développement du recyclage des ressources et de la fabrication de l'industrie des pièces de véhicules automobiles.
D'après les informations existantes et le contenu pertinent du projet de commentaires, les mesures de gestion révisées ont ciblé les points de douleur ci-dessus. Les initiés de l'industrie estiment que le démantèlement illégal ci-dessus de la chaîne industrielle gris devrait être contenu après l'introduction du New Deal.
»Selon les informations existantes, bien que les« mesures de gestion »révisées abordent directement les points de douleur actuels de l'industrie de la mise en œuvre de l'automobile, il y a encore des initiés de l'industrie préoccupés par la tendance des pièces automobiles abandonnées. Dans le cas du statut juridique, si les pièces déchets entreront sur le marché des nouvelles pièces, s'il y aura des voitures rénovées et d'autres problèmes deviendront une autre préoccupation après l'introduction des nouvelles règles. Cependant, un expert a déclaré que ces préoccupations ne surgiraient pas. »À l'heure actuelle, la plupart des véhicules qui doivent être mis au rebut sont des produits avec une durée de vie de plus de 10 ans. À l'heure actuelle, lorsque la mise à niveau technologique des produits automobiles est si rapide, il y a peu de pièces anciennes qui peuvent être utilisées dans de nouveaux modèles. »
D'après la situation réelle, la situation actuelle des voitures abandonnées de la Chine est en effet comme cet expert l'a dit, mais de cette manière, les pièces automobiles supprimées de la restauration doivent encore dissoudre et traiter à nouveau les pièces automobiles abandonnées, et les réglementations pertinentes de recyclage et de restauration semblent former une «contradiction» difficile avec la durée de vie supprimée des voitures supprimées. Cette contradiction est le stade nécessaire des parties nécessaires dans le processus de développement de l'industrie de la remise à neuf, dans les anciens modèles standard des émissions I, I, l'état des normes d'émissions est de plus en plus élevé, entre les nouveaux produits et les pièces de ferraille, le taux universel augmentera, la «contradiction» sera résolu lentement. Avec la transformation des anciennes entreprises de production de modèles et l'expansion progressive du nouveau marché des véhicules énergétiques, les entreprises de pièces supprimées devraient inaugurer de bonnes nouvelles.
À l'heure actuelle, le taux d'utilisation de la remise à neuf des pièces automobiles disponibles dans les pays développés atteint environ 35%, tandis que le taux d'utilisation de la remise à neuf des pièces disponibles désassemblées en Chine n'est qu'environ 10%, vendant principalement de la ferraille, qui est un grand écart avec les pays étrangers. Après la mise en œuvre de la politique révisée, la politique encouragera et guidera le marché vers la voie du cycle raffiné de démantèlement et de rationalisation à bien des égards, ce qui devrait apporter une amélioration supplémentaire du taux de récupération des voitures abandonnées et de l'espace du marché de l'industrie de la restauration des pièces abandonnées.
Jusqu'à présent, il y a eu un certain nombre d'entreprises répertoriées dans les déchets électroniques, les véhicules, le démontage de la batterie électrique, l'utilisation de la cascade de stockage d'énergie et l'équipement de support connexe et d'autres domaines de la disposition accumulée. Dans l'industrie de la ferraille automobile dans son ensemble, pour être le bien en même temps, comment renforcer le flux de la réglementation des pièces disponibles sur les voitures et comment réduire la taxe commerciale de l'industrie de la ferraille (le taux d'imposition de l'industrie des voitures étrangères en 3% ~ 5%, et notre pays de recyclage de la ferraille, les réglementations pertinentes de l'industrie de l'industrie de l'industrie.
Heure du poste: nov-09-2023