Selon les statistiques de la China Renewal Resource Recycling Association, le nombre de véhicules annulés sur le marché automobile chinois est de 7 à 8 millions chaque année, et les véhicules mis au rebut entre 2015 et 2017 ne représentent que 20 à 25 % des véhicules annulés.En raison du faible prix de recyclage des voitures mises à la casse, certains propriétaires de voitures ne sont pas disposés à choisir les filières formelles de mise au rebut des véhicules, et la croissance de ces filières formelles est lente.Dans les données de récupération de 2015 à 2017, plus de 60 % ont été digérées par différentes entités du marché, dont une grande partie a été démantelée illégalement.Du point de vue de la proportion annuelle réelle de recyclage des voitures mises au rebut, la quantité recyclée de voitures mises au rebut en Chine ne représente que 0,5 à 1 % de la propriété automobile, ce qui est assez différent de celle de 5 à 7 % dans les pays développés.
L'analyse de l'industrie estime que, même si l'industrie chinoise du recyclage des voitures usagées a de bonnes perspectives, la perte de voitures usagées est également plus grave.Les voitures récupérées et revendues dans des zones reculées ont non seulement eu un impact sur les entreprises de recyclage habituelles, mais ont également provoqué une pollution environnementale et des risques pour la sécurité.
À cet égard, le Conseil d'État a également souligné dans des documents pertinents que le système d'autorisation de qualification des entreprises de recyclage de déchets automobiles devrait être encore amélioré et que les conditions d'autorisation pertinentes ne sont pas entièrement conformes à la réalité ;dans le processus de recyclage et de démantèlement, les déchets solides et les huiles usées provoquent une pollution environnementale importante, qui nécessite une surveillance plus approfondie ;les mesures actuelles de démantèlement des « cinq assemblages » ne peuvent être utilisées que pour fournir de la ferraille, ce qui à l'époque avait une certaine rationalité, mais avec la croissance substantielle de la possession de voitures et de la quantité de ferraille, le gaspillage des ressources est de plus en plus évident, ce qui n’est pas propice au développement de l’industrie du recyclage des ressources et de la remise à neuf des pièces automobiles.
À partir des informations existantes et du contenu pertinent du projet pour commentaires, les mesures de gestion révisées ont ciblé les points sensibles ci-dessus.Les initiés de l'industrie estiment que le démantèlement illégal de la chaîne industrielle grise ci-dessus devrait être contenu après l'introduction du New Deal.
"Selon les informations existantes, bien que les "Mesures de gestion" révisées s'attaqueront directement aux problèmes actuels de l'industrie de la casse automobile, certains initiés de l'industrie restent préoccupés par la tendance des pièces automobiles mises au rebut.Dans le cas du statut juridique, la question de savoir si les pièces de rebut entreront sur le marché des pièces neuves, s'il y aura des voitures remises à neuf et d'autres questions deviendra une autre préoccupation après l'introduction des nouvelles règles.Cependant, un expert a déclaré que ces préoccupations ne se poseraient pas. « À l'heure actuelle, la plupart des véhicules qui doivent être mis au rebut sont des produits ayant une durée de vie de plus de 10 ans.À l’heure actuelle, alors que la modernisation technologique des produits automobiles est si rapide, rares sont les pièces anciennes pouvant être utilisées dans les nouveaux modèles.
D'après la situation actuelle, la situation actuelle des voitures mises au rebut en Chine est effectivement celle que cet expert a dit, mais de cette façon, les entreprises de remise à neuf des pièces automobiles mises au rebut doivent encore dissoudre et traiter à nouveau les pièces automobiles mises au rebut, et les réglementations pertinentes en matière de recyclage et de remise à neuf semblent former une « contradiction » difficile avec la vie à la ferraille des voitures mises à la ferraille.Cette contradiction est une étape nécessaire dans le processus de développement de l'industrie de la remise à neuf des pièces de rebut, dans le I, I les anciens modèles de normes d'émission sont progressivement supprimés, l'état des normes d'émission est de plus en plus élevé, entre les nouveaux produits et les pièces de rechange de voiture, le taux universel augmentera, le La « contradiction » sera résolue lentement.Avec la transformation des entreprises de production d'anciens modèles et l'expansion progressive du marché des véhicules à énergie nouvelle, les entreprises de pièces détachées devraient apporter de bonnes nouvelles.
À l'heure actuelle, le taux d'utilisation de la remise à neuf des pièces automobiles disponibles dans les pays développés atteint environ 35 %, tandis que le taux d'utilisation de la remise à neuf des pièces détachées disponibles en Chine n'est que d'environ 10 %, principalement pour la vente de ferraille, ce qui représente un écart important avec les pays étrangers.Après la mise en œuvre de la politique révisée, la politique encouragera et guidera le marché vers la voie d'un cycle de démantèlement et de rationalisation raffiné à bien des égards, ce qui devrait apporter une nouvelle amélioration du taux de récupération des voitures mises au rebut et de l'espace de marché des voitures mises au rebut. industrie de remise à neuf de pièces.
Jusqu'à présent, il existe un certain nombre de sociétés cotées dans les domaines des déchets électroniques, des véhicules, du démontage des batteries électriques, de l'utilisation en cascade du stockage d'énergie et des équipements de support associés, ainsi que d'autres domaines de configuration accumulée.Dans l'industrie de la ferraille automobile dans son ensemble, pour être à la fois une bonne chose, comment renforcer le flux de la réglementation des pièces détachées disponibles et comment réduire la taxe professionnelle sur l'industrie de la ferraille automobile (taux d'imposition de l'industrie étrangère de démantèlement des voitures de 3% ~ 5 %, et notre industrie de démantèlement et de recyclage des voitures de ferraille de notre pays paie des impôts supérieurs à 20 %) deviendront les problèmes importants auxquels les régulateurs concernés devront faire face.
Heure de publication : 09 novembre 2023